Red Federal de Concesiones: 15 empresas pujan por el control de la Ruta 3,226,205 y autopista Richieri
Red Federal de Concesiones: 15 empresas pujan por el control de la Ruta 3,226,205 y autopista Richieri, El proceso de transformación del sistema vial argentino alcanzó un hito clave esta semana con la apertura de sobres para la concesión de la Etapa II-A de la Red Federal de Concesiones (RFC). Con un total de 15 oferentes presentados, la puja por la administración de la Ruta Nacional 3 y la Ruta Nacional 226 —donde se ubica el estratégico Peaje de Hinojo— entra en su fase de definición técnica y económica.
El acto, realizado a través de la plataforma oficial Contratar, reveló el fuerte interés del sector privado por gestionar el denominado «Tramo Sur – Atlántico – Acceso Sur». Este corredor no solo atraviesa ciudades clave como Las Flores, Azul y Olavarría, sino que conecta los principales puertos bonaerenses con el centro del país.
El mapa de la concesión
La licitación actual busca transferir al sector privado la explotación, mantenimiento y administración de 1.871 kilómetros totales, divididos en secciones críticas:
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Corredor Sur (RN 3, 205 y 226): Incluye el tramo que une Cañuelas con el sur de la provincia, pasando por Las Flores y Azul, además del tramo de la 226 que vincula Olavarría con Mar del Plata.
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Accesos y Autopistas: Se integran las autopistas Riccheri, Ezeiza-Cañuelas y Jorge Newbery.
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Tramo Pampa: 546 kilómetros de la Ruta Nacional 5, desde Luján hacia el límite con La Pampa.
Los 15 protagonistas
| Nombre | Razón Social / Nombre y Apellidos | Número de C.U.I.T | Fecha de confirmación |
|---|---|---|---|
| RED FEDERAL DE CONCESIONES – ETAPA II – Tramos Sur | CN SAPAG SOCIEDAD ANONIMA | 30519993313 | 27/02/2026 |
| AUBASA – RED FEDERAL DE CONCESIONES – ETAPA II | Autopistas de Buenos Aires S.A. | 30714112836 | 26/02/2026 |
| PELQUE – TRAMO PAMPA | Pelque SA | 30707761535 | 27/02/2026 |
| Corredor Pampa | LEMIRO PABLO PIETROBONI S.A. | 30533004160 | 27/02/2026 |
| PROCESO DE CONTRATACIÓN N° 504-0013-LPU25 | CONCRET NOR S.A. | 30693276760 | 27/02/2026 |
| 504-0013-LPU25 – CEOSA – TRAMO PAMPA | CONSTRUCCIONES ELECTROMECANICAS DEL OESTE S.A. | 30611995128 | 27/02/2026 |
| Etapa II – Renglon 1 | JCR S.A. | 30688020715 | 27/02/2026 |
| Tramo Sur Integral y Tramo Pampa | CPC S.A. | 30598652011 | 27/02/2026 |
| RED FEDERAL DE CONCESIONES – ETAPA II | VIAL AGRO S.A. | 30505012182 | 27/02/2026 |
| SACDE S.A. | SACDE Sociedad Argentina de Construcción y Desarrollo Estratégico S.A. (continuadora de IECSA S.A.) | 30568457451 | 27/02/2026 |
| RED FEDERAL DE CONCESIONES – ETAPA II – Tramos Sur | IEB Construcciones Sociedad Anónima | 33516294189 | 27/02/2026 |
| Renglon Nº 1 | PANEDILE ARGENTINA S.A.I.C.F e I. | 30502030600 | 26/02/2026 |
| Red Federal de Concesiones Viales – Etapa II | Benito Roggio e Hijos S.A. | 30501086246 | 27/02/2026 |
| EDMACAR CONSTRUCTORA VIAL S.A. | EDMACAR CONSTRUCTORA VIAL SA | 30711642028 | 27/02/2026 |
| 504-0013-LPU25 CREDITECH – CEOSA TRAMO SUR, ATLANT | CREDITECH S. A. | 30715958674 | 27/02/2026 |
Aunque el proceso de evaluación de antecedentes es estricto, entre las empresas y Uniones Transitorias de Empresas (UTE) que presentaron sus ofertas se encuentran los principales actores de la ingeniería vial y la construcción en Argentina. Los grupos interesados compiten bajo un modelo de «control por resultados», donde Vialidad Nacional supervisará que el estado de las rutas cumpla con estándares internacionales a cambio del cobro de peaje.
Dato Clave: Las ofertas se dividen en dos sobres. El primero, ya abierto, contiene la capacidad técnica; el segundo, próximo a evaluarse, define la tarifa de peaje que cada empresa propone para el usuario.
Impacto en el Peaje de Hinojo
Para los usuarios habituales de la Ruta 226, la adjudicación de esta licitación marcará el fin de la gestión estatal transitoria. El Peaje de Hinojo es considerado uno de los puntos flujo vehicular de carga pesada del sistema, debido a la actividad minera y cerealera de la región. El nuevo concesionario deberá garantizar no solo el mantenimiento de la calzada, sino también obras de seguridad vial postergadas en el tramo Azul-Olavarría.
Un modelo sin subsidios
Desde el Ministerio de Economía destacaron que este esquema busca eliminar el gasto público en infraestructura. «El Estado deja de ser constructor para ser supervisor», señalaron fuentes oficiales. El objetivo es que la inversión privada financie las mejoras necesarias en rutas que, según auditorías recientes, presentan un deterioro significativo en casi el 45% de su extensión.
Se espera que en los próximos meses, tras el análisis de las propuestas económicas, se den a conocer las empresas ganadoras que tomarán posesión de las cabinas de peaje y las tareas de mantenimiento por los próximos años.
